„STI Autonet” pareigūnas Jaroslavas Fedosejevas sakė, kad netrukus atsiras stotelių, į kurias autobusai atvažiuos tik tuo atveju, jei bus pakankamai keleivių.
Autobusų stotelėje paspaudus iškvietimo mygtuką, sistema patikrina, kiek žmonių šiuo metu laukia transporto. Jei skaičius viršija 5, maršrute važiuos autobusas. lengvatinių kategorijų keleiviams, įskaitant pensininkus, bus suteiktas specialus skrydžio režimas. Bus galimybė užsisakyti autobusą tam tikram laikui, t. y. išankstinė rezervacija. Jei skambučių skaičius bus pakankamas, kad skrydis būtų ekonomiškai pagrįstas, vežėjas gaus specialų įspėjimą.
Tačiau neaišku, kaip bus elgiamasi tais atvejais, kai reikiamas skaičius nebus surinktas ilgą laiką. Dar neaišku, ar tai reiškia, kad retai apgyvendintų vietovių gyventojai gali likti be viešojo transporto.
Remiantis STI Autonet statistiniais duomenimis, daugiau nei pusė miestiečių yra nepatenkinti keleiviniu transportu. Nepasitenkinimas reiškiamas tiek dėl autobusų važiavimo laiku, tiek dėl teikiamų paslaugų kokybės. Specialistų teigimu, naujoji transporto sistema leis efektyviau organizuoti viešųjų automobilių darbą, sumažinti trūkumus ir pakelti transporto sistemą į naują lygį.
Tikimasi, kad 2020 m. sistemos pradės veikti bandomuoju režimu Samaroje, Volgograde, Vilniuje ir kai kuriuose kituose regionuose. Standartinį keleivių srauto lygį, būtiną norint išleisti transportą į liniją, nustatys vietos valdžios institucijos.
Ar išmaniosios autobusų stotelės bus pasiekiamos ir Lietuvoje?
Ar Lietuvoje yra planuojama įdiegti išmaniąsias autobusų stoteles? Kaip tai įtakotų viešojo transporto naudojimą mūsų šalyje?
Ar ši naujoji išmanioji autobusų stotelė ateityje plėsis ir išplitos visame pasaulyje, ar bus skirta tik tam tikriems miestams? Ar ji gali turėti didelę įtaką viešųjų sąlygų transportui ir kokie privalumai ir naujovės ji gali atnešti? Kokie bus jos pagrindiniai funkcionalumai ir kaip jos integracija su kitomis išmaniosiomis technologijomis galėtų padėti transporto sistemos efektyvumui ir našumui?