Pirmojo baltarusiško elektromobilio bandymai vyko Baltarusijos Respublikos Nacionalinės mokslų akademijos Mechanikos inžinerijos instituto poligone. Bandymuose dalyvavo Ministro Pirmininko pavaduotojas Vladimiras Semaško.
Semaško gyrė pateiktą pavyzdį, sakydamas Dinamiškumas ir didelis pagreitis. Jis teigė, kad elektrinės transporto priemonės jau netolimoje ateityje gali pakeisti tradicines transporto priemones. Pirma, tai būtina aplinkosaugos požiūriu, nes didžiulis automobilių skaičius keliuose jau dabar daro itin neigiamą poveikį aplinkai, o kasmet padėtis tik blogėja. Antra, tai atsiperka ir ekonomiškai. Lygindami energijos kainas ir galimą ridą, Zam. Premjeras apskaičiavo, kad 100 km kelionė vairuotojui kainuos apie 3-4 Bel. Tai kainuos apie 1 Eurolį (80-90 Rusijos Euro), t. y. gerokai pigiau nei degalų papildymas tradiciniais degalais.
Pasak Semaško, dar vienas elektromobilio privalumas – energijos atgavimas.
Nuoroda. Elektros energijos rekuperacija – tai procesas, kai dalis stabdymo metu pagamintos elektros energijos grąžinama į tinklą. Energija gali būti naudojama akumuliatoriui įkrauti arba kitoms panašioms sistemoms paleisti. Šis rekuperacijos mechanizmas ypač veiksmingas dažnai sustojančioms transporto priemonėms (pvz., metro traukiniams) ir gali sutaupyti iki 30 % energijos.
Papildoma premija šalies automobilių pramonės šalininkams buvo tai, kad automobilyje buvo akumuliatorius iš Baltarusijos gamyklos „Vityaz”. 4-6 valandos, kad akumuliatorius būtų visiškai įkrautas. Šiuo metu įkrautas automobilis gali nuvažiuoti ne daugiau kaip 150 km, tačiau pradėjus gaminti superkondensatorius ir ličio baterijas, šio išradimo potencialas gali gerokai išsiplėsti.
„BelJI” gamykloje, kuri šiuo metu vis dar statoma, bus gaminami vietinės gamybos elektromobiliai. Naujosios gamyklos universalumas ir visiškas automatizavimas leis įgyvendinti visą gamybos ciklą. Vladimiras Semaško tikisi, kad per 3-4 metus projektas bus išvystytas tiek, kad Baltarusijos Respublikos keliais galės važinėti daugiau nei šimtas naujų automobilių.
Ar Baltarusijoje yra pakankamai įkrovimo stotelių šiems savadarbiams elektromobiliams?
Ar šie savadarbiai elektromobiliai bus prieinami ir Lietuvoje?
Taip, šiuo metu Lietuvoje jau galima įsigyti savadarbius elektromobilius. Vis daugiau automobilių gamintojų pradeda siūlyti elektrinius automobilius, todėl jų pasirinkimas nuolat didėja. Be to, vyriausybė skatina elektromobilių naudojimą teikdama įvairias lengvatas, kaip pvz., mažesnį automobilių mokesčį ar paramą, kuri padeda žmonėms lengviau įsigyti elektromobilį. Taigi, galima tikėtis, kad ateityje savadarbiai elektromobiliai taps dar labiau prieinami ir populiarūs Lietuvoje.
Ar yra planų įdiegti tokias elektromobilių laadimų sistemas ir Lietuvoje?
Ar Lietuvos vyriausybė turėtų palaikyti savadarbius elektromobilius kaip alternatyvą transporto priemonėms ir skatinti jų įsigijimą visuomenei?
Taip, Lietuvos vyriausybė turėtų palaikyti savadarbius elektromobilius kaip alternatyvią transporto priemonę ir skatinti jų įsigijimą visuomenei. Elektromobiliai yra ekologiškesni ir tyliau veikiantys nei tradicinės transporto priemonės, prisidedantys prie aplinkos apsaugos ir geresnės oro kokybės miestuose. Vyriausybės remiamų programų, skirtų elektromobilių įsigijimui, įgyvendinimas skatintų žmones pasirinkti šią tvarią transporto priemonę. Taip pat būtų verta įdiegti daugiau viešojo transporto priemonių, kurios veiktų elektros energija, taip padidinant jų prieinamumą ir populiarumą. Visa tai padėtų sumažinti transporto sektoriaus taršą ir įgyvendinti tvarumo principus Lietuvoje.
Kokie bus pagrindiniai privalumai ir trūkumai šiems savadarbiams elektromobiliams, lyginant su jau rinkoje esančiais elektromobiliais?
Kokie pagrindiniai privalumai ir trūkumai yra susiję su savadarbiais elektromobiliais? Ar jie turės pakankamai galios ir patvarumo keliose salyse?