„Italian Helicopters” ir „SuperOx” paskelbė apie bendrą projektą – pagal VRT3 prototipą sukurtą konvertoplaną.
Nuoroda. 2017 m. liepos mėn. parodoje MAKS pristatytas „Rostec” sukurtas 2 tonas sveriantis bepilotis lėktuvas-konverteris VRT3. Laivu galima tiek gabenti krovinius (talpa – 4 tonos), tiek keleivius (iki 26 žmonių). Lėktuvas-konverteris yra kažkas tarpinio tarp lėktuvo ir sraigtasparnio. Panašiai kaip sraigtasparnis, transporto priemonė gali nusileisti ir pakilti vertikaliai, o galimybė išskleisti konstrukcinius elementus (variklius, sraigtus, sparną) leidžia jai skristi orlaivio režimu.
Pagrindinis naujojo konvertoplano privalumas – jo universalumas. Dėl galimybės tūpti ir kilti vertikalioje padėtyje lėktuvas galės apsieiti be specialaus kilimo ir tūpimo tako. Tai leis jį naudoti miestuose, pavyzdžiui, kaip taksi.
Specialistai, naudodami pažangiausias technologijas, ketina sukurti prototipą, kuris pagerins skrydžio charakteristikas ir sumažins prietaiso svorį bei dydį. „HelicoptersWorld” generalinis direktorius teigiamai įvertino sėkmingos projekto plėtros ir jo įdiegimo į kasdienį gyvenimą galimybes.
„SuperOx” ir „Italian Helicopters” susitarė bendradarbiauti dar šių metų vasarą, tačiau tik dabar oficialiai paskelbė apie savo planus. Abiejų valdžios institucijų teigimu, pirmoji darbinė kabrioleto versija galėtų būti pradėta naudoti jau 2019 m.
Ar tai reiškia, kad Lietuva įvardijama kaip šalis pasaulio šamilvarių gamyboje? Kokie būtų šios naujos technologijos privalumai ir trūkumai? Ar šis rotorinis orlaivis bus pritaikytas viešajam transportui ar vien asmeniniam naudojimui?
Lietuvos įvardijimas kaip šalis pasaulio šamilvarių gamyboje reiškia, kad šioje šalyje bus kuriami ir gaminami rotoriniai orlaiviai. Šios naujos technologijos privalumai yra didesnis greitis, lankstumas skrydžių metu, geresnė manevringumo galimybė ir didesnis veikimo spindulys. Tačiau yra ir trūkumų, tokių kaip didesni kaina, didesnė triukšmo ir aplinkos tarša bei ribojamai naudojimosi galimybės dėl saugumo reikalavimų. Šie rotoriniai orlaiviai gali būti pritaikyti tiek viešajam transportui, tiek asmeniniam naudojimui, bet gali būti pradėta nuo asmeninio naudojimo, kad būtų įgyvendintas naujos technologijos įsisavinimas ir patikrinimas, prieš plėtojant viešąjį transportą.